Ooit moeite gehad een buitenboordmotor
te starten? Of ging je buitenboordmotor stotteren, slecht lopen of
gewoon raar doen? Ik weet het niet hoe het met jou staat, maar ik heb
er genoeg gezien in mijn leven. En er is niets zo frustrerend dan dat
je een buitenboordmotor hebt die slecht loopt als het lekker weer is
en je net relaxed wilt gaan varen.
Het is om deze problemen te voorkomen
natuurlijk het beste om je aan een onderhoudsschema te houden. Maar
de volgende beste oplossing is om er achter te komen waardoor het
komt zodra je er last van hebt.
En ook al heb je nooit in je leven een
steeksleutel hebt vastgehouden, is het een goed idee om in ieder
geval een beetje bekend te zijn met hoe je een motor probleem oplost
voor het geval dat het op het water gebeurt.
Het eerste wat ik altijd aan
beginnelingen vertel als ze hun motor willen begrijpen, is de basis
van hoe een motor werkt. Buiten het hele verhaal van hoe een motor
werkt, komt het allemaal neer op drie dingen. Om een motor te laten
lopen heb je compressie, brandstof en een vonk
nodig.
Compressie geeft aan dat de motor
mechanisch in orde is, dat het er een is welke in staat is om een
lucht/brandstof mengsel aan te zuigen en het op zo'n danige manier
samen te persen dat het de explosie die in de cylinder plaats vind
maximaal ten goede komt en het het gewenste effect teweeg brengt (het
aandrijven van de proller en de boot voort te bewegen).
Brandstof is een relatief makkelijke
zaak. Benzine halen uit de tank en het door de brandstofleidingen
bewegen naar de carburateur of injectienaalden. En wat misschien nog
belangrijker is, is dat de carburateur of injectienaalden de juiste
hoeveelheid benzine aan de motor geeft (maar dit is een ander
verhaal).
Een vonk is precies zoals het klinkt.
De kleine elektrische bliksemschicht die plaatsvind tussen de
middelste electrode en het topje van de bougie elke keer dat de
cylinder kracht moet leveren.
De vonk is het eindresultaat van je
motor's ontstekingsysteem in werking. Zonder een vonk start je motor
niet. Een zwakker vonk of een vonk op het verkeerde tijdstip kan
leiden tot moeilijk starten of stotteren van je buitenboordmotor.
Het goede nieuws is dat alle moderne
bootmotoren een vorm van hoge-energie, elektronische
onstekingsystemen gebruiken. Wat betekent dit? Nou, het feit dat er
geen aan te passen punten zijn (behalve op buitenboordmotoren die
ouder dan 20 jaar en een hand vol hekmotoren die werden gebruikt in
de vroege negentiger jaren en deze zijn inmiddels omgebouwd tot
elektronische ontsteking) betekend dat de systemen sterker en
betrouwbaarder zijn. Het is zelf zo, dat waar vroeger de ontsteking
verantwoordelijk was voor de meeste motor problemen, is het nu veel
minder waarschijnlijk dat dit het probleem is tegenwoordig.
Ondanks dat grondige probleemoplossing
van de ontsteking het beste kan gebeuren met een goed
werkplaats-handboek (zoals een voor je motor uitgegeven door Seloc),
zijn er toch wat standaard dingen die je kunt controleren als je
problemen hebt met je motor.
Het eerste ding om te doen is om een
degelijke bougiedop, ratel en het kortste verlengstuk die je kunt
vinden op te zoeken. Vermijd langere verlengstukken, kniestukken of
koppelingen die verkeerde krachten op de bougie kunnen uitoefenen,
wat zou kunnen leiden tot het afbreken van de bougie in de cylinder
(wat zou kunnen leiden naar een zeer slechte dag).
Nu je je ratel en je dop hebt,
verwijder ÉÉN van de bougiekabels (verwijder ze NOOIT
allemaal tenzij je ze van te voren goed hebt gemerkt) en draai
voorzichtig de bougie los. Verwijder de bougie uit de cylinder en
inspecteer deze. Dit is eigenlijk een soort thermometer van de motor,
welke aangeeft wat er gaande is.
Als de punt geheel vol zit met olie of
brandstof, dan weet je dat de bougie niet gevonkt heeft, maar dit kan
ook een fout zijn in het ontsteking-systeem. Als de punt zwart en
olieachtig is maar droog, dan heeft motor niet helemaal goed gelopen,
maar hij HEEFT gelopen. Grijze bougie-punten vertellen dat de motor
correct heeft gelopen, terwijl withete, verbrande of gesmolten
keramiek aangeeft dat je bougie de verkeerde hitte-waarden heeft of
dat er te weinig brandstof in de cylinder komt.
Als je motor niet probeert te starten
(ik heb het niet over het weigeren te draaien, dat is het werk van de
startmotor, maar ik heb het over het aanslaan van de motor, een
beetje badum-dum als het in de rondte draait, net alsof hij wil
starten maar het niet doet), dan wil je er in ieder geval zeker van
zijn dat de bougiepunt in ieder geval schoon en droog is. Als dit al
het geval is, dan is het volgende om te checken of de bougie
daadwerkelijk vonkt.
De BESTE methode om dit te controleren
is om een bougie vonk tester te gebruiken. Goedkope expemlaren zijn
te koop bij je lokale dealer of autozaak. Ze zien er een beetje uit
als een bougie, meestal met een door schroefdraad aan te passen
afstand en een klemmetje die vast kunt maken op de motor.
Het is namelijk zo, dat het idee is om
de bougiekabel aan de achterkant van de tester vast te maken, net
zoals je zou doen bij de bougie zelf. De andere kan maak je met
behulp van het klemmetje ergens in de buurt van de cylinderkop vast
(maar niet TE dicht bij het bougie-gat voor het geval er brandstof
uit komt, tenzij je de bougie terug plaatst in de kop voor de
veiligheid alvorens de controle uit te voeren). Vervolgens stel je de
afstand tussen de elektroden af op ongeveer dezelfde afstand als is
gespecificeerd voor je motors' bougies (bekijk de afstand van de
bougie voor een grove schatting als je geen boek bij de hand hebt),
draai de motor en kijk of de tester een felle blauwe vonk geeft.
Als er een vonk aanwezig is, dan zitten
de problemen waarschijnlijk in het brandstofsysteem en niet in de
ontsteking. Ik zeg WAARSCHIJNLIJK want er kunnen potentieel ander
problemen optreden in het ontsteking systeem, zoals een zwakke vonk
of verkeerde timing. Bijvoorbeeld een oranje vonk op een goed
ingestelde tester betekend meestal problemen in het ontsteking
systeem.
Fig 1. De beste methode om te
controleren of de motor vonkt is een vonktester te gebruiken.
Fig 2. Verbind een bougiekabel aan de
vonktester en verbind dan de tester aan de cylinderkop.
Fig 3. Voordat je begint met problemen
oplossen, bekijk eerst of er geen verroeste of losse verbindingen
zijn.
Artikel opgenomen in ons assortiment op Saturday 04 November, 2006.