¿Ha tenido alguna vez problemas para
arrancar su motor fuera borda? ¿O simplemente no funcionaba como tendría que
hacerlo? Bueno, no conozco su caso pero he visto muchas cosas en mi
vida y no hay algo tan frustrante que tener un motor fuera borda y no poder
disfrutarlo cuando te apetezca.
Pero le diré que la mejor forma de
evitar que esto pase, es tener un programa de mantenimiento
bien esquematizado y la otra mejor forma es conocer que fue lo que provoco
el último problema y así poder evitar que pase otra vez.
Incluso si usted no tiene
experiencia con herramientas, es buena idea que por lo menos se familiarice y
sepa como actuar ante un problema con el motor en caso de que suceda en el
agua.
La primera cosa que suelo decir a
los novatos es que para tener un simple conocimiento del funcionamiento del
motor hay que saber tres cosas fundamentales sobre éste. Para que el motor
funcione se necesita: compresión,
combustible y una chispa.
La compresión significa un motor
mecánicamente en buenas condiciones, uno que sea capaz de ingerir aire /
combustible y exprimirlo hasta obtener el máximo
beneficio de la explosión que ocurre en el cilindro(s), y ésta
produzca el efecto deseado, hacer girar la hélice y mover el
barco.
Respecto al combustible, es algo
simple, solamente se trata de cogerlo del tanque y llevarlo a través de los
conductos hasta el carburador(s) ó los inyectores. Y quizás lo más importante,
estar seguro de que el carburador(s) ó los inyectores, introducen la
cantidad de combustible apropiado en el motor. (pero esto es asunto de otro
capítulo).
La chispa, es exactamente como
suena. Es un pequeño rayo eléctrico que tiene lugar entre el
centro del electrodo y la punta de la bujía y se produce cada vez que el
cilindro necesita producir poder.
La chispa, es el resultado final del
sistema de ignición de su motor cuando éste está funcionando. Sin la chispa, el
motor no arrancará. Una chispa débil ó no a su debido tiempo dará problemas de
arranque ó hará que el motor se ahogue.
Lo mejor es que los motores náuticos
modernos utilizan sistemas de ignición electrónicos de gran energía. ¿Que
quiere decir esto? pues que no hay puntos de ajuste (exceptuando aquellos
fuera borda de más de 20 años a los que nos referimos con cariño como
antiguallas y algunos de finales de los 90s de los cuales muchos han
sido convertidos a la ignición electrónica.) Lo que quiere decir que estos
sistemas electrónicos son más fiables y más fuertes. De hecho, lo que antes daba
más problemas (el sistema de ignición), hoy es lo que menos
da.
Hay manuales especializados como
Seloc que pueden ser de gran ayuda para conocer su motor y solucionar
averías, si bien hay algunas cosas básicas a comprobar cuando tenga
problemas con su motor.
Lo primero que hay que hacer es
conseguir un tapa de bujías decente, una llave de carraca y un cable
apropiado lo más corto que se pueda. Evitar las conexiones largas, empalmes en U
o adaptadores sueltos que pueden debilitar la fuerza en la bujía, lo cual
significa una combustión pobre en el cilindro (que le puede hacer pasar un
mal día).
Ahora que ya tiene la tapa de bujías
y la llave, quite UNO de los cables de la bujía (NO QUITE NUNCA todos a la
vez a menos que los haya identificado previamente con una señal), suelte la
bujía con cuidado, apártela del cilindro e inspecciónela, ya que el estado de
ésta puede indicar cual a sido el problema.
Si la punta de la bujía esta sucia
de aceite y combustible ya sabes que ésta puede no haber producido la chispa,
pero esto también puede significar un fallo en el sistema de ignición. Si la
punta de la bujía esta negra y con restos secos de aceite quiere decir que el
motor HA estado funcionando aunque no de una forma correcta. Las puntas de
las bujías de color gris indica que el motor ha funcionado correctamente. Bujías
con color blanco (de haber estado al rojo vivo), quemadas ó con gotas
de cerámica derretida quiere decir que la bujía ha sufrido demasiado
calor ó que la cantidad de combustible que ha llegado al cilindro ha sido
pobre.
Si el motor no intenta
arrancar, (Y no estoy hablando de que se niegue a girar, ya que este
es el trabajo del motor de arranque, hablo de que el motor no empiece con el
pequeño traqueteo como si quisiera empezar a girar pero no lo consigue),
entonces tiene que asegurarse de que las puntas de las bujías estén por lo menos
secas y limpias. Si lo están, lo siguiente a comprobar es si realmente la
bujía hace chispa.
El mejor método para esto es usar un
comprobador de chispa. Les hay baratos en las tiendas de repuestos náuticas y
también en las de repuestos para vehículos. Se parece un poco a una bujía,
normalmente vienen con un boquete ajustable roscado y un par de pinzas para
sujetarlo al motor
Lo que hay que hacer es ajustar el
cable de la bujía en la parte trasera del comprobador, como se haría con la
propia bujía. Entonces instalar el comprobador (usando las pinzas) en
cualquier sitio de la cabeza del cilindro (pero NO DEMASIADO cerca del
agujero de la bujía por si éste escupe combustible, a menos que se asegure de
que la bujía este bien colocada en su agujero mientras se realiza la
comprobación),
entonces con el espacio ajustado aproximadamente a
lo especificado para las bujías de su motor (comprobar su vieja tapa
de bujías para estar seguro ó consultar su manual), arrancar y comprobar que
salta una chispa brillante y azul.
Cuando hay chispa, los problemas
probablemente estén en el sistema de combustible y no en el de ignición. Y digo
PROBABLEMENTE porque hay otros problemas potenciales en el sistema de ignición
como una sincronización incorrecta, bujía débil, etc. Por ejemplo, una
chispa naranja en una comprobación quiere decir problemas en el sistema de
ignición. Pero vuelvo a repetir que todas estas comprobaciones deben de ser
hechas siguiendo los pasos de un manual apropiado..
Si no hay chispa, has
encontrado al culpable. Comprobar siempre primero lo más básico. El aparejo
del motor de algunos barcos evitará que el motor chispee si el collarín de
seguridad no está instalado correctamente. Otros motores tienen un
fusible en la ignición que, cuando está mal ó roto inhabilitará el sistema.
Comprobar las cosas básicas primero (como el cableado y los conectores) antes de
empezar con el encendido ya que éste es más difícil de comprobar y más
costoso (como el módulo de la ignición o la bobina de encendido).
Fig 1. El mejor metodo para comprobar si el motor
produce chíspa es usar un comprobador de chíspa.
ALIGATOR CLIP (attach to cylinder
head): PINZAS (sujeción a la cabeza del cilindro)
TO SPARK PLUG WIRE : AL CABLE DE LA
BUJÍA
ADJUSTABLE GAP: ESPACIO AJUSTABLE
Fig 2. Conectar un cable de la bujía al
comprobador de chíspa y el comprobador a la cabeza del cilindro.
Fig 3. Antes de empezar a localizar una avería del
sistema de ignicción, realize una inspección visual de las conexiones por si
alguna estubiera suelta ó corroída
Este producto fue introducido en nuestro catálogo el Saturday 04 November, 2006.
